小米su7的事，让子弹再飞一会！
这是泽思的第1842篇文章
在写这篇文章前，我先声明，我不是小米的员工，也不是小米员工的家属，既没有小米的股票，也没有小米公关部的授意，只是单纯想写这篇文章，仅此而已。
我是研究舆情的，我不愿看到一有舆情事件，大家不是以客观事实为基准，而是用情绪来代替事实，用话题来代表民意，更不愿意看到一些自媒体乱带节奏而赚得盆满钵满，而民营企业却毫无招架之力，然后信心崩塌，这是一个非常恶性的循环，也不是舆情监督的题中之义。
四天前一辆小米su7发生车祸，引起电池燃烧，车内三名乘客不幸遇难。这件事在昨天破圈发酵，成为重大舆情事件，受此影响小米的股价午后大跌6%，一定程度上也拖累了恒生科技板块的表现。
先把核心信息总结一下：三个乘客是去外地考公的女大学生，夜间行车，启用了NOA驾驶辅助系统，车速110km+。开到一半路上有一段维修，用路障封闭，需要汽车转入逆行车道，辅助智驾检测到异常情况后，一边警告驾驶员一边减速，同时让驾驶员接管车辆驾驶。但随后汽车还是撞上了隔离带水泥桩，碰撞时速97km。从汽车智驾检测发现异常（22:44:24），到让驾驶员接管车辆，再到最后撞上水泥桩（22:44:28），前后不过3-4秒时间。车内驾驶员在启用了辅助驾驶后处于相对松懈的状态（22:36:48有方向盘脱手预警），突遭变故来不及反应，最终发生惨剧。根据雷军昨晚的微博发声，最终的时间应该是2秒。
事发后其中一位遇难者的母亲在网上发帖质疑，质疑的点在于电池为什么会燃烧，车门为什么没打开，以及小米公司在事发后没有联系和慰问她。这给小米公司带来了一定的舆情压力，尤其是公司创始人雷军的个人微博，有大量用户留言质疑。也有很多的汽车自媒体借机发难，对小米以及整个新能源车进行抨击，这些都不用举例，大家去评论区或者短视频平台刷一刷就都有了。
以上是客观事实部分，纯描述，接下来是我主观评论的内容。
电动车高速碰撞后发生电池燃烧，这是行业很普遍的随机事件，现有的锂电池技术没人可以担保绝对不燃烧。小米su7用的是很成熟的产品，但也难免万一。至于车门没打开，目前只是遇难者家属的单方面陈述，有多种可能性，比如乘客碰撞后处于昏厥状态无力开门，比如碰撞后车门物理变形无法打开，比如碰撞后电子解锁系统出现故障，不易开门，目前不好说是哪一种，调查需要时间，所以不要先入为主。
这也是我文章题目就表达的观点，让子弹飞一会，给调查一些时间。当然，也许因为车子的烧毁，调查也不能给出最权威和全面的数据，那么也请不要轻易下结论，而是应该站在全面的角度，而不是带着情绪去评判。
至于小米为什么没联系遇难者家属，公告里有解释，“将在警方的许可和指导下，与遇难者家属取得联系，全力协助善后事宜。”就是说这种事不能随意联系，要听警方安排。其实车祸事故后车企没有义务一定要联系和安抚遇难者家属，至少传统油车的年代没这说法，但新能源车的销售有别于以往，消费者经常是喜欢公司老板的形象，认可公司文化和价值观，才会去买车，有点像粉丝经济。因此当车祸发生后，公众普遍觉得公司应该主动联系和安抚遇难者家属，有一定的合理性，但不代表没及时联系就有责任。
中国有一句话叫“人死为大”，但很多事坏也是坏在这句话上，因为只要有了这句话，就变成了可以压倒一切的招牌。事实上，如果小米的车子没有质量问题，而是驾驶员操控的问题，那么照道理小米公司是没有责任的，但在中国呢，哪怕你没有责任，也要在这句话的重压下担当责任。
当然，生命的逝去是值得惋惜的，NOA系统识别路况异常后只给了驾驶员不到4秒的时间接管驾驶，这个预警范围有待商榷，大家以后不要轻易盲信辅助驾驶，技术不成熟，别拿自己的安全做实验。
最后讲一讲这波舆情为什么这么大，其实雷军和小米吃到了互联网宣传的红利，但是也被流量反噬，有多少人看他们是眼红的，这一波逮到机会了，当然就想狠狠捶。而且国人，绝大部分都是看热闹不怕事大，喜欢跟风一起骂人，骂的对不对暂且不论，反正越是骂的自信，骂得大声，越是有流量，司马南就是最好的例子，当然对于这个货，我早在2023年就预言此人必然出事，这里把链接（此人，一次次投机，一次次煽动！）奉上，供各位读者爽一下。
最后表达一下我的观点：雷总作为民营企业家代表，是很值得尊重的。任何汽车都会出问题，没有完美，不要吹的时候么吹上天，贬的时候么贬到底，这不是一个成熟社会、成熟民族该做的事情。个人IP是双刃剑，雷总已经出来道歉，也很真诚。此次事故需等待警方最终调查结果，但已为智能驾驶技术敲响警钟。车企需强化系统冗余设计，用户则需理性看待辅助驾驶功能，避免过度依赖。
备注：好友徐晓勇对此文亦有一定贡献，在此感谢。
作者：文艺泽
编辑：爽爽
来源：泽思
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